Das als „Blockade-Umspannwerk“ bekannte Umspannwerk Nr. 11 kann unter folgender Adresse erreicht werden: St. Petersburg, Uferstraße der Fontanka 3. An dem Gebäude befindet sich eine Gedenktafel in Erinnerung an die Heldentat der Bewohner der belagerten Stadt Leningrad und die Arbeiter, die die Stadt mit Elektrizität versorgten. Am 8. März 1942 begann das Wasserkraftwerk „Roter Oktober“ mit der Stromerzeugung. Das Umspannwerk Nr. 11, das Umspannwerk Nr. 15 und das Umspannwerk Nr. 20 versorgten die Stadt mit Strom und ermöglichten in der Innenstadt und auf der Wyborg-Seite der Stadt elektrisch betriebene Transporte, sodass seit dem 15. April 1942 die Straßenbahn regelmäßig fahren konnte. Die einzige Art von Stadtverkehr, die in Leningrad fast während der gesamten Blockade funktionierte, war die Straßenbahn. Die Straßenbahn fuhr unter Bombardierungen, transportierte Menschen und Waren in die gefährlichsten Gebiete, fast bis an die Front, und sicherte so die städtische Wirtschaft. Die Bedeutung der Straßenbahn für die Bewohner der belagerten Stadt war daher sehr groß. Mit Beginn des Krieges änderte sich die Arbeit der Straßenbahn- und O-Busverwaltung. Normale Straßenbahnen wurden als spezielle Züge hergerichtet. Güterwagen lieferten Geräte für die Evakuierung zu den Bahnhöfen, transportierten Rohstoffe und Treibstoffe für Fabriken, Lebensmittel zu Geschäften und Sand für Verteidigungsanlagen und in die Gießerei. Die Werkstätten und das Depot „Lentramvaj“ begannen mit der Herstellung von Teilen für Minen, Antriebsrädern für Panzer und anderen Verteidigungsaufträgen. Am 8. Dezember 1941 wurde der reguläre Straßenbahnverkehr in der Stadt jedoch eingestellt. Einen Monat lang bewegten sich noch einzelne Autos auf den Straßen, doch im Januar 1942 wurde mit dem Stromausfall der Elektrotransport vollständig eingestellt. 52 Züge blieben den ganzen Winter über auf den Straßen stehen. Dreieinhalb Monate lang konnten sich die Menschen, die vor Hunger und Leiden erschöpft waren, nur zu Fuß in der Stadt bewegen, auch wenn sie weit weg von zu Hause arbeiteten. D. S. Lichatschew schrieb: “Wenn die übliche tägliche Arbeitsbelastung um weitere zwei oder drei Stunden Weg von zu Hause zur Arbeit und zurück erhöht wird, führt dies zu einem zusätzlichen Kalorienverbrauch. Sehr oft starben Menschen an einem plötzlichen Herzstillstand, Bewusstlosigkeit und Erfrieren.“ Die Stadt unternahm im Frühjahr 1942 alle Anstrengungen, um den Straßenbahnverkehr wieder aufzunehmen. Etwa die Hälfte des zuvor in Betrieb befindlichen Schienennetzes musste wiederhergestellt werden – etwa 150 km. Am 8. März fuhren Güterwagen durch die Stadt. Mit ihrer Hilfe wurde die Stadt von Müll, Schnee und Abwasser gereinigt. Und am 15. April begann der Passagierverkehr. Es war ein richtiger Feiertag für die Leningrader. Nikolaj Tichonow erinnert sich in den Leningrader Geschichten (1942): „Die erste Straßenbahn fuhr den geräumten Newski-Prospekt entlang. Die Leute verließen ihre Arbeit, sahen zu, so wie Kinder ein Spielzeug betrachten, und plötzlich gab es Applaus von Zehntausenden. Die Leningrader begrüßten den ersten auferstandenen Wagen mit Ovationen. Und die Straßenbahnfahrerin fuhr die Bahn weiter und wischte sich die Tränen ab, die ihr aus den Augen liefen. Das waren Freudentränen, sie weinte, und sie verbarg diese Tränen nicht.“ Der berühmte Physiker Lew Sena, der an der Vorbereitung der Umspannwerke für den Straßenbahnbetrieb beteiligt war, erinnerte sich: „Ende Februar 1942 kam mein Freund aus Kindertagen, Vitali Nemzer, zu mir und fragte, ob ich bei der Restaurierung von Umspannwerken mitmachen möchte. Etwas, was ich vor dem Krieg einige Jahre lang gemacht hatte. Als es um meine Aufgaben dabei ging, zögerte er und sagte dann, dass sie mir nur einen Posten als Elektriker geben könnten. Aber es hat mich nur glücklich gemacht, weil ich auf diese Weise zu einer Arbeiterverpflegungskarte kam. […] Der Beginn der Arbeit hatte jedoch nichts mit Quecksilbergleichrichtern zu tun. Tatsache ist, dass die Gleichrichter mit Wasser gekühlt werden, aber die Rohre an vielen Stellen gerissen waren. Die Aufgabe bestand darin, sie wiederherzustellen. Wir hatten keine Schweißgeräte und wussten daher nicht, wie dies zu machen wäre. Die Rohre zu zerlegen und neu zusammenzufügen, war für Unterernährte nicht leicht. Wir fanden jedoch einen ungewöhnlichen Weg. Von unserem eigenen Geld kauften wir in der Apotheke Gummibandagen, verschmierten die Schnittstellen mit rotem Blei, wickelten einen Verband darum, verschmierten die Stellen wieder mit rotem Blei und umwickelten es fest mit einem speziellen Klebeband. Diese `Behandlungsmethode` hat sich voll und ganz bewährt, und damit wurde die Wasserkühlung in den meisten Umspannwerken wiederhergestellt.“ Viele Jahre später, in den 1980er Jahren, wurden die Wasserleitungen in vielen Umspannwerken repariert. Die Schlosser waren sehr überrascht von den seltsamen «Flicken», die über 40 Jahre lang gehalten hatten. Aleksandr Bromfild, Klasse 10
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